高一地理必修二知识点总结归纳

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高一地理必修二知识点总结

第四章 工业地域的形成与发展

4 . 1 工业的区位因素与区位选择

1 、工业的概念及分类

( 1 )概念:指从事 自然资源的开采 ,对 采掘品和农产品进行加工和再加工 的物质生产部门。

( 2 )分类:按生产对象:采掘业、加工工业

按产品性质: 重工业(主要为生产服务) 轻工业(主要为生活服务)

2 、主要的区位因素

理想的工业区位:充足的原料、动力;质高价廉的劳动力;前景广阔的市场;便利的交通。

目的:低投入、高产出 以花费最低的生产成本获得最高利润

五种主导型工业类型的特征

3 、影响工业区位选择主要因素的发展变化

( 1 ) 科学技术进步对工业区位选择的影响

鞍钢与宝钢的区位变化特征:

共同区位优势: 交通便利、接近市场、接近水源

区别:鞍钢 —— 接近原料 , 燃料产地 宝钢 —— 接近消费市场

钢铁工业的三次变革:近煤型(动力导向型) ---- 近铁型(原料导向型) ---- 临海型(市场导向型)

( 2 )环境保护对工业区位选择的影响

( 3 )社会因素对工业区位选择的影响

如 政策变化、乡土情感、个人偏好、 工业惯性等

4 . 2 工业地域的形成

一、工业联系 —— 工业集聚 —— 工业地域

1 .工业联系

( 1 )生产工序上的工业联系(投入 —— 产出的联系)

第一种 是甲企业的产出是乙企业的投入。

如纺纱 —— 织布 —— 印染 —— 服装制造。

第二种时同一工厂中不同工序之间的联系

也属于这种联系方式,如汽车组装厂、生产流水线。

( 2 )空间利用上的工业联系

有些工厂相互之间并没有生产工序上的联系,却在地理空间上联系在一起,工厂之间这种空间联系有的为了共同利用基础设施,有的为了共同利用廉价劳动力等,如某些经济技术开发区中的不同工业企业

( 3 )信息上的工业联系

2 、工业集聚

在工业发展中,具有工业联系的一些工厂往往发生工业集聚现象。

分类: 专业化生产的工业集聚、共用基础设施的工业集聚

工业的集聚的优点,可以充分利用基础设施,加强彼此之间的信息交流和技术协作,降低中间产品的运输费用和能源消耗,等,最终降低生产成本,提高利润,获得规模效益。

3 .工业地域

( 1 )工业地域的概念

工业集聚而形成的地域,我们称之为工业地域。

( 2 )工业地域的形成

工业地域按照不同的形成过程,可分为两类:

自发形成的工业地域

主要是在生产上有投入 — 产出联系的工业企业自发集聚形成的;

规划建设的工业地域

既有与前者相同的类型,也有在共同的基础设施条件吸收下,不同工业集聚而形成的。

( 3 )工业地域的性质

工业地域按照发育程度的不同,分为两类:

发育程度较低的工业地域

(如食品工业),以当地农副产品加工工业为主,工业联系简单、规模小、工厂少。

发育程度较高的工业地域

(如钢铁工业区),工业联系复杂、面积大、协作企业多、生产规模大,往往能够形成专业化很强的工业城市。我国和世界许多著名的“钢城”“石油城”“汽车城”。

二、工业分散与工业的地域联系

近些年来,一些科技含量高、工序复杂的工业(如飞机、汽车制造工业和电子工业等)开始出现分散的趋势。跨国企业在全球范围内寻找最优区位条件,降低成本,以最终获得最大的综合经济效益。

高一地理必修二知识点汇总

第五章 交通运输布局及其影响

5 . 1 交通运输方式的布局和方式

一、主要运输方式及其特点

交通方式的选择:

五种主要现代化交通工具对比表

二、交通运输网的形成与发展趋势:

分一种运输方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网及不同地域的综合运输网。 发展趋势: 交通运输不仅日益网络化、国际化(二条 亚欧大陆桥(① 符拉迪沃斯托克 ---- 莫斯科

② 连云港 —— 鹿特丹 ) 、四条世界主要航海线),而且日益 高速化、大型化和专业化 (集装箱运输节省包装费用,便于实现装卸作业机械化,且货物运输安全)。

三、交通运输线、站的区位因素:

1. 影响铁路的建设的区位因素:经济、社会因素成为决定性因素。以南昆铁路为例

①合理布局交通网;②资源优势转化为经济优势;③促进沿线地区经济发展;④有科学技术作保证;⑤促进区域间的交流和联系;⑥有稳定的客货源;⑦加强民族团结,维护祖国统一

2. 影响公路的建设的区位因素:修筑公路,①要充分利用有利的自然条件,避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。②尽量少占农田耕地,处理好与城镇发展的关系。

3. 港口建设的条件:港口的区位不仅要受到水域条件(如航行条件、停泊条件)的影响,还要受到陆域条件(如筑港条件、腹地条件)的影响。上海港的主要区位因素主要有:一是 上海港是长江三角洲的一个河口港,兼作海港,主要港区沿黄浦江分布,三角洲地势平坦开阔,为港口建设提供了条件,长江一方面为港口提供了淡水,另一方面保证了船舶航行的空间,但是三角洲坡度小,泥沙容易沉积 淤塞河道;二是 上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。三是 上海港以上海市为依托。

5.2 交通运输布局及其对区域发展的影响:

( 1 ) 聚落空间形态:

北方因地形平坦开阔,聚落布局多呈团块状,形态比较规则,道路呈棋盘式。南方河网密度大,聚落多沿河道、铁路或公路分布,布局形态多呈带状

如株洲市城市沿 铁路 发展,日本筑波科学城呈 南北狭长的带 状;浙江嘉兴的城市形态,是随着 水路和陆路 运输的发展而变化的;我国清末 大运河 淤塞,加之其他运输方式的发展,使运河城市发展缓慢。

( 2 ) 交通运输与商业网点分布的关系:

沿江、沿海以及铁路、公路沿线,水陆交通便利的枢纽地带或地理位置适中的边境线附近地区,既有利于货物集散,也为其他社会活动提供了便利的场所,为商品流通提供了优越的条件,从而发展成为商业中心。例如,我国长江中下游沿岸地区和京广、京沪、陇海等铁路沿线,集中了许多全国性和地区性商业中心城市。

商业网点密度: 山区商业网点密度小于平原地区。

商业网点位置: 很多商业网点以 交通最优为原则 ,建在市区 环路边缘 或 高速公路沿线 。

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第六章 人类与地理环境的协调发展

1 、( 1 )环境问题产生:

生态破坏、资源短缺:人类向环境索取资源的速度超过其 更新速度 。

环境污染:人类向环境排放废弃物超过环境 自净能力 。

环境的发生与 片面追求经济增长 的发展模式相关,发达国家走过的“ 先污染后治理 ”道路的教训是惨痛的。

( 2 )环境问题的表现:

城市主要表现为 环境污染 ,乡村主要表现为 生态破坏 。

发达国家的环境问题主要体现在 过分消耗资源 带来的环境影响。发展中国家环境承受者 发展 与 人口 的双重压力,发达国家还将一部分污染 严重 的工业转移到发展中国家,使得发展中国家的环境问题更加严峻。

2 、可持续发展:

概念:既 满足 当代人的需求,而又不 危及 后代人满足其需求的发展。

内涵: 生态 持续发展(基础)、 经济 持续发展(条件)、 社会 持续发展(目的),它们之间相互联系、相互制约、共同组成一个系统。

观念: 发展的观念 、 公平的观念 、 环境的观念 、 权利的观念 。

3 、 ( 1 )中国走可持续之路原因:人口基数大,增长快 ;自然资源相对紧缺 , 利用率低 ;环境问题严重 。

中国典型的生态环境问题:

黄土高原: 水土流失 ,西北地区: 荒漠化 ,酸雨的主要分布区我国 南方 , 我国华北的水 资源短缺。

( 2 ) 循环经济 是我国实施可持续发展战略的重要途径。在工业、农业经济结构调整中,实现循环经济基本途径分别为 清洁生产 、 生态农业 。

清洁生产与传统经济最大不同是从 全过程 评价产品对环境的影响。而传统经济只重视 末端治理 。

清洁生产带来了 环境 效益:实现了资源的 可持续利用 ,减少了 工业污染的来源 。 经济效益:可以在 技术改造 和 工业结构 调整等方面大有作为。

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