今年来，停车占道管理所在处班子正确带领下，按照20xx年市政管理处工作计划和安排，主要做了以下几项工作：
一、修正城市道路临时停车泊位设置一览表。
在201#年停车泊位设置一览表基础上，停车管理所几名管理人员，对重点区域，路段和新建、改建道路进行现场测量，勘验，在遵循《城市道路路内停车泊位设置规范》前提下，按照“能设尽设”的原则，对原停车泊位设置一览表大幅修正，深挖停车潜力，不断增加道路停车位总量，这次修正后停车泊位总量比过去已施划停车位增加约1500个，缓解临时停车位严重不足的矛盾。（在人行道相对较窄，不适合设置垂直式停车位地方设置平行式停车位）
二、规范城区车辆停放秩序，及时查处各种违规停放行为。随着中心城区车辆快速增加，停车矛盾日渐突出，各种举报投诉较过去明显增加，一季度受理热线及其他各种投诉共35起，全部及时查处，第一时间回复。在市政设施综合整治中，重点对影响行人和车辆通行临时停车场、停车隔离柱设置不规范、擅自圈占公共停车位等违规行为进行查处，通过整治共计清理违规隔离桩130个，看车亭棚15余处，拆除布条链绳300多米，违规停车标牌20个。在新华路、梅溪路人民路等安装自行车停放架
路段，加强巡视，共计发放文明停放自行车倡议书230份，挪移非机动车600余辆，使该路段沿街临时停车秩序有了一个较大改观。
三、积极做好临时停车管理职权下移准备工作。
一是加强各区城-管部门沟通，听取他们对实行属地化管理和实施方案的意见和建议，在借鉴外地市经验基础上，进一步对文件进行修改和完善，使之更符合各区实际，具有可操作性。
二是解决方案实施难点问题。比如沿街公共场地停车场产权，使用权界定问题，沿街广场空地是否属于政府公共资源一直是各地临时停车管理争议较大难题，近期，专门找市政府法制办、党校行政学专家、律师事务所律师、规划设计院专家进行请教，同时向杭州市市政道路停车监管中心咨询，在法律法规框架下，明确了公共场地界定范围，避免各区在管理工作中，出现行政违规违法行为。
进入xx年，在集团公司的正确领导下，校党政带领全体教职工，认真学习贯彻xx大和xx届五中全会精神，以“三个代表”重要思想为指导，按照科学发展观的要求，紧紧围绕“巩固基础，发展局面，稳定队伍，提高水平”的总体思路，深入开展保持共产党员先进性教育活动，大力推进“三个亮点”工程，切实把握好发展节奏，求新求变、与时俱进，在落实上下功夫，在创新上做文章，在做强上花气力，呈现出“两变、两新、两突破”的特点，各项工作取得了明显成效，学校呈现出持续、快速、稳定、协调发展的新局面。
一、一季度工作特点
学校始终坚持重实际、办实事、求实效，集中精力抓落实，扑下身子干工作，真正把实现跨越发展的各项举措落到实处，创造了团结和谐的发展环境，在业务、制度和管理上呈现出“两变、两新、两突破”的特点。
1、业务上的“两变”
今年我校重点在“全力打造‘安字’品牌，做大做强成人教育”上下功夫，‘安’字号业务和成人教育都发生了变化。一是安字号业务“由一变二”。过去我们仅进行安全培训，现在业务已扩展成“安全培训”和“安全检测”两项内容。自去年底检测中心归我校后，加强了对检测中心的组织领导，对领导岗位进行了公开竞聘，产生了新的检测中心领导班子，为安全检测注入了新的活力。二是成人教育“由二变一”。过去是函授站和学历教育科两个科室各自招生，为规范行为，统一领导，现在由函授站统一进行成人教育管理，解决了因拉生源而产生的不必要“撞车”，从而理顺了关系，明确了职责，为成教的发展壮大奠定了基础，为实现在校函授1500人规模提供了有力保证。
2、制度上的“两新”
(1)采取新举措，实行岗位量化考核。为让制度从墙上走下来，把岗位职责细化、量化，我们重新修订了各工种、各岗位行为规范，充实了岗位理念、量化考核标准等内容，每个岗位都做到有行为规范、有考核标准、有扣分、有罚款，实行岗位量化考核。同时，专门成立了考核机构，加大考核督察力度，规范职工岗位行为，彻底解决“工作不作为、行为不规范”的问题，促进岗位职责的进一步落实和规范。
(2)出台新办法，实行重点工作周调度。我们将全年各口各专业工作，汇总成，内容包括工作任务、主抓部门及责任人、配合部门及落实单位、落实时间和具体内容等五部分，将每项重点工作任务落实到人、落实到部门、落实好时间。为督促各项重点工作任务顺利完成，实行了重点工作周调度，每周对重点工作任务落实进展情况进行一次调度，由我们党政办公室将调度情况及时汇总，予以通报。
时间过的很快，一个季度的物流工作就要结束了，下面简单总结一下这个季度的工作情况，总体来说主要有以下几点：
1、非本岗位职责的问题比较头疼：各种板材的生产供应问题、模具保管生产问题、仓库物资供应问题、框架设计问题等等搞得我管也不是，说也不是，真是左右为难，物流季度工作总结。
2、在公司的改革声中，使我学会了等待。时间不是我一个人的，是整个生产流程中各管理人员的客户服务意识决定的。生产制造企业的生产产品的多样性和单一性，分散性等决定现场管理计划的变动的灵活性。管理人员的决断性和果断性，做人就不要做事，做事就不要做人。
老板花钱请你来不是让你来制造问题的而是来解决问题的。也不是整天将老板作为自己的当箭牌：“有什么意见就去找老总，这是老总下的指令。”结果上道工序的生产问题都没有解决，而要下道工序完成生产任务，而且用“老总”来实现自己的“雄心”
3、由于上半年的各种失误的不利影响和惯性，在不断提高管理业务水平的同时戒急戒燥，坚决要求自己学会忍耐，不要得罪他人，做好自己的分内之事，学会眼不见心不烦，嘴不多，脚不闲，保持跟同事和睦相处，尽的努力协调高压开关与箱体、底座之间的成套性和组合的技术性来挽救定单的发货问题，将自己管辖的工作损失降到最低。
4、整个生产流程缺少信息整合和统筹安排，导致生产协调和生产环节严重脱离定单型的管理目标成套性控制荡然无存，求数量而没有真正的控制生产环节的控制点，生产物流的控制也仅仅是盲目的流入最后的组装工序--问题的沉积、返工、推迟发货等。现场管理也仅仅体现于电话，组织的分工脱离于减少运输的总次数和总距离以及工序的时间间隔性。
5、效率与效果，现在做事不要只讲效率了，效率已经不是很重要了，而要重视效果。每个部门都说自己做了多少多少，结果出货时一件货物都没有发出去。一个别挂式的工卡就要到两个部门去领：人事部发卡片，行政部领卡皮。要270mm的侧板，结果生产270mm的门板，要打磨开孔6块组合门板，结果说没有人手不接单。现在是要一样东西都得求爹爹告奶奶，原来三到四天的生产周期现在就要七天到十四天，到底是厂房比较集中犯了错，还是管理出了问题。到底是公司人员变了，还是制度改革错了。
在这种如何去适应公司的管理模式的思索中，我的工作也一波三折，沉浮不定，更加促使我去加强自身修养、提高适应工作压力的能力，端正自己的心态。积极推进企业自备运输车辆管理体制的步伐，在试点的基础上不断完善，把工作引向深入。以降低运输成本费用为目的，把改革内部运输体制同建立社会化物流服务体系结合起来，充分利用社会综合运输网络和社会运力，为企业的生产经营工作服务，提高企业的经济效益。