在日常学习和工作中，大家都经常接触到论文吧，论文可以推广经验，交流认识。那么问题来了，到底应如何写一篇优秀的论文呢？这里是爱岗的小编帮助大家分享的5篇车辆管理论文，欢迎阅读。
随着我国经济发展和社会进步，汽车保有量不断增长，交通安全问题成为社会关注的焦点，公务车辆的安全管理是牵涉各界群众和机关单位的敏感问题，必须引起各行政机关的高度重视。根据公安部交管局接报统计，近年来，我国平均每年发生车辆交通事故20多万起，死亡人数6万多人，受伤人数20多万人，直接经济损失10多亿元。交通事故中人为过失造成的占90%左右，交通事故的发生与驾驶人本身职业道德、素质及技能有关，只有全面提高驾驶人的职业素质水平，交通安全才能得到保障。各级机关车队是机关后勤服务保障工作的重要组成部分，主要职责是为本机关执行公务和重要活动提供安全、及时高效的用车服务保障。由于机关车队的服务保障对象是一个特殊的群体，对时间和服务质量的要求都很高，注重和把握时效，是车队完成各项工作保障任务的前提和保证，这不仅关系到一个机关正常工作的顺利进行，而且还在一定程度上影响着一个机关的形象。为了进一步提高机关车队的服务保障能力，更好地服务于机关工作，笔者结合江苏省机关事业单位汽车调度管理高级技师培训班课程学习内容，在对本单位车辆调度与管理工作进行深入调研的基础上，提出强化机关公务车辆管理的几点对策。
1、工作单位的基本状况
我局干部职工500人，离退休干部1000余人，14个处室，单位进行公车改革后，现有9辆公务用车和9名驾驶人。车队日常管理工作以局办公室负责管理为主，采取统一定点加油、统一定点维修、统一年检和保险及对机动车实行统一派车。对车辆驾驶人主要采取统一安全教育、统一考核标准、统一奖惩标准、统一福利待遇（工资以外）。但由于每辆车的工作任务有所不同，定车服务对象不统一，工作任务不统一，有相对固定用车和机动用车之分，车辆也有大小和新旧之分，成本难以统一控制，因此也就很难制定统一合理的工作任务考核标准和费用消耗考核标准，这是机关车队管理工作的难点。自2016年以来，车队累计安全行驶数十万千米无事故，为机关提供了优质安全的交通服务保障，同时，车管工作受到了局级机关管理局、市交管部门的肯定和表彰，涌现出一批优秀和先进驾驶人。
2、存在不足和原因
目前，管理局现有9辆车，车况也比较差，工作人员有500余人。我们工作的对象主要是面向郊区，有的路途比较远，往返要200多km，所以车辆管理是个大问题。车辆的老旧就意味着费用的增加，而财政拨付费用是按车给付，而不按车辆状况，在这种情况下，我们既要保证行车安全又要不能超支，我们局车队就在管理工作上下功夫，制定了有相应的规章制度，驾驶人的服务意识也较强，但与新形势下机关服务社会经济发展的要求相比还存在一些不足。一是人员编制不同。管理局9名驾驶人，其中行政编制人员7名，借调和合同制人员2名。因编制不同，身份不同，导致福利待遇也不尽相同（年收入最高相差50%），但是他们的工作性质、工作任务又是一致的。二是机动车辆较少。工作职能涵盖景区经济发展的主要方面，工作任务不断增加，保障要求越来越高，同时机关和离退休老同志各项活动、重要接待任务和一般各地来宾接待任务等都在逐年增加。由于工作任务较多，外出频繁，公务用车不够使用，有时不得不临时租用社会车辆，来满足用车保障任务的需要。三是保障区域扩大。近年来，离开市区到郊县，或到外市的活动用车保障任务不断增加，对安全行车要求不断提高。这就要求局车队不仅要始终保证所属车辆应当具备的完整性能指标，还必须建立一支高技能、高素质的驾驶人员队伍。四是公车私用较难把握。机关车队车辆中领导用车和处室用车较多，这是机关车队的主要特点之一。领导用车有时使用是不需要经过办公室调度的，这已� 长此以往，多数车辆为方便执行任务和领导用车而在住处就近停放。因此，在公务工作任务之外，对公车私用监督管理带来困难。
3、做好公务车辆管理的思考与对策
虽然我局在工作性质上、车辆状况上、维修费用上与其他单位相比都存在特殊性，我们还是想法设法地克服重重困难，合理协调，一人不派车，两个处室去一个地方不派两辆车，在市里办事尽量采取公交车和自行车的办法，管理好加油、过路过桥费（一卡通），车辆少跑空车等措施，将车辆2020年的维修和其他费用开支控制在了20.76万元。为了更好地使机关车队的服务保障工作做到领导满意、机关满意、干部职工满意、老同志满意，笔者提出如下对策和建议。
3.1坚持狠抓队伍建设这个根本
坚持用高尚追求引导人，养成教育塑造人，规章制度约束人，良好风气影响人，集体荣誉带动人，努力建设政治坚定、业务精通、纪律严明、作风过硬的局机关车队新形象。一是注重道德教育。通过教育使每一位同志自觉遵守职业道德规范，包括爱岗敬业、勤于奉献、服从领导、团结协作、遵章守纪、文明礼貌、安全行车、爱车节约等内容，充分明白自己的职业岗位对机关、对社会应尽的责任。二是注重职责教育。职责教育包括努力学习专业技术知识，不断提高专业技能，努力完成车勤保障任务，自觉遵守各项规章，严守保密制度，坚持平时养好车，开好安全车，做到方向在手中，安全在心中，把安全行车作为第一追求，把服务对象满意作为第一目标，既要热爱岗位，更要热爱工作；既要服务到位，更要热情周到。通过教育使车队的每一位同志都能知道自己作为一名驾驶人应尽的职责是什么。三是注重安全教育。按照安全工作内容和目的要求，采取灵活多样、积极有效的措施，常抓不懈。对查出的各类事故隐患及违章苗头，应及时召开全车队驾驶人会议，举一反三，奖优罚劣，以预防交通事故的发生。除对违章、事故人员进行安全教育外，还可以创新形式，起到更好的教育作用。比如春节前把驾驶人家属请进来，召开家属座谈会、联谊会，发动家属们对交通安全工作建言献策，多吹交通安全“枕边风”，还可以把职工家属们提出的警句格言汇编成小册子发给每位驾驶人作为自己安全行车的指南。通过教育使每一位同志都能明白，作为一名驾驶人切实做好安全工作的重要性。
3.2坚持狠抓制度建设这个核心
加强制度建设，结合机关车队的工作性质和特点，建立健全各类管理制度，用制度管人，用制度管事，实现机关车队各项工作有章可循，提高综合管理能力。一是要抓好车辆日常维护信息管理制度建设。运用信息技术，建立公开的车辆日常维护信息系统，该系统能记录车辆基本档案、年检记录、保险记录、维修记录、保养记录、加油记录、每月平均油耗、出车记录、里程管理等，并提供到期年检提醒、保险到期提醒、保养提醒等智能预警功能，可全方位管理单位每辆车使用及费用情况，每月将信息制成图表，上墙张贴，便于相互监督，达到统计、分析、控制的管理作用。二是要实行绩效工资制。不分所有制，对驾驶人员除基本工资以外的一切待遇，坚持按劳分配原则，实行绩效挂钩考核，按里程计发出车安全补贴，不搞平均主义。三是要健全责任制。要把责任落实到人，签订责任书，明确责任目标、措施与手段。对违章罚款，驾驶人不仅自行承担相关费用，还要向机关缴纳一定数额的车辆违章暂扣款，对车辆违章记录实行月通报制和扣款制，发生交通责任事故的，除保险公司理赔外，个人须按责任比例承担相应费用。年终，在全年行车无责任事故的前提下，拿出部分资金作为安全奖兑现给驾驶人。同时根据节油量乘以市场油价，折算成金额作为节油奖兑现给驾驶人。实行责任制，可以使驾驶人队伍建设更好地落在实处。
4、坚持狠抓科学调度这个关键
坚持统筹兼顾、确保重点的原则，充分考虑车少、人多、工作量大、供求矛盾突出的实际，最大限度提高车辆利用效率。一是车辆统一调度。在保证专车专用的基础上，对处室专车本着综合利用的原则列入统一调度范围，确保工作用车，使车辆管理逐步走上集约化、精细化运作的道路。在省内出差，尽量坐高铁，减少出车成本。二是里程统一核定。根据处室工作用车的实际需要，核定年度用车里程。每次用车后，由用车人按里程表在“派车单”上填写起止里程，结算运行里程，经分管领导确认。对驾驶人车辆检修、洗车等必要的用车，也实行里程包干，便于加强车辆使用的预算管理，也有利于强化使用人的责任意识、节约意识。三是费用统一核算。车辆油耗按里程结算。耗油定额根据车型、季节及实际测算的油耗情况确定。加油实行统一采购，持卡加油，驾驶人不直接经手现金、报销油票；车辆保险根据政府协议价，由办公室统一到中标的保险公司办理；维修、洗车均由办公室统一定点、统一结算；过路过桥费、车辆停靠费由驾驶人垫付，一月一结账。车辆管理是一项综合性的工作，需要我们持续不断的进行研究和探讨，以适应国民经济和社会事业发展对车辆服务保障工作的新要求，助推服务型政府建设，让政府满意、让机关满意、让人民满意。
摘 要：随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车在中国已经逐渐进入家庭，出入住宅小区的车辆也逐渐增加，住宅小区的车辆管理问题显然已经是建设和谐城市和社区的首要问题。本文笔者结合实际，认真分析了在小区实现车辆管理智能化的必要性，提出应用现代化的智能管理系统，加强小区车辆管理工作，创建安定和谐的社区。
关键词：小区车辆；智能化管理；智能化管理系统
一、 小区实施车辆智能化管理的必要性
1、 随着市场经济的发展和人们生活水平的提高，住宅小区已� 因此小区内停放的车辆越来越多。小区原有的人工登记弊端渐渐显现出来：人工登记的安全可靠性达不到要求。不同的值班管理人员在值班室的工作标准有高低之分，每个人各个时间的工作效率和态度也有所不同，故登记的记录很难达到准确客观的标准。人工登记的记录内容有限，而且查找起来比较困难。
2、随着科学技术的不断提高，计算机科学技术日渐成熟，其强大的功能已为人们深刻认识，它已进入人类社会的各个领域并发挥着越来越重要的作用。作为计算机应用的一部分，使用计算机对小区车辆进行管理，具有着手工管理所无法比拟的优点。例如：可靠性高、存储量大、保密性好、寿命长、成本低等。这些优点能够极大地提高工作的效率，也是信息正规化管理与世界接轨的重要条件。
二、 目前小区车辆智能化管理系统的功能
智能车辆管理系统，它以集成电路卡为载体，以阅读和书写系统，计算机软件，车辆挡车器为终端与其他配套设施相结合，能在局部实现无人化管理，大大降低人员管理成本，提高通行能力；能轻松、自主、灵活地按照人性化设想为管理人员服务，以消除了人与人之间的关系，和其他令人尴尬的争吵事件，能大面积应用与小区其他社会车辆的收费管理自动化，杜绝收费资金流失和霸王车；能自动生成各类数据报表，实现远程管理。 系统中以IC卡为载体，它以CPU，EPEOM，内存为核心的具有强大的智能计算和存储能力，它有超过50万次的使用寿命，将会取代磁卡，成为今后一卡通的绝对主流；它具有磁卡无法比拟的脱机使用功能，不但可以当作小区车辆出入凭证，还可用于小区物业费，消费，门禁，等的一卡通管理。可作为小区出入的凭证，只须一张卡，一个管理中心可以通过小区，不久的将来，它将会风靡社会的各个角落。车辆智能化管理系统，是以IC为载体的其中一个终端设备，以I C卡为载体的智能化管理系统，有着更大的发展空间与前景。
三、 在小区如何具体实施车辆智能化管理系统
1、 小区车辆智能化管理系统设计定位
根据小区的基本条件和管理要求，系统设计可采用整个停车场出入口无人职守的IC卡停车场管理系统，对于社会车辆和小区车辆混合出入的门口，可设计为期刊和临时收费相结合的管理模式；IC卡采用可扩展功能的智能非接触式IC卡，为以后发展的小区一卡通终端设备提供非重复建设的前期设计定位。
2、 小区车辆智能化管理系统设计时应具备的功能
（1） 系统可采用期刊管理模式，对小区固定车辆，经管理人员在管理中心授权，给予一定期限内的自由通行权利；数据库可自动记录该期卡车辆的所有进出记录和图像记录；也可采用储值卡管理模式，对临时来小区的车辆，进行临时收费和统计；还可采用储值卡管理模式，对经常来小区的固定车辆，采用自动扣费收费模式，使该类车辆在无人值守的通道自动出入。
（2） 系统应具备数据远程传输功能和远程控制功能；设计应遵循24小时不间断运行原则；具备电磁干扰防护与静电防护；应选用工业级器件，适应恶劣、复杂的工作环境；结构件结实牢固；防锈、防爆处理完善；通风，散热，抗震，防潮措施严密有效。
（3） 系统硬件设备模块化设计应采用分布系统，便于以后子系统增加和功能的增加，计算机设备的各种资源保留充分的余量；软件的设计采用子系统和功能的模块化，子系统和功能的增加只是模块的增加；系统的设计保证以后因技术调整和通道口的增加而不进行大规模的调整。对于所有的数据文件都应有保护措施，对于数据的建立、修改、删除以及查询都应有授权，以防止对数据的非法操作；对于原始数据的修改及删除均有日志文件进行记录以便日后查核。
（4） 系统应提供各种系统资料以不同的报表形式输出，提供任意形式的查询并以报表形式输出；系统应具备脱机，脱网运行；系统在网络或电脑出现故障的情况下，仍然能够正常工作；系统应读卡响应速度快，读卡时间不能大于0.1秒，自动挡车道闸应具有防抬杠、全卸荷、光电控制、带准确平衡系统等功能。
四、 车辆智能化管理系统的应用前景
应用该系统可以实现车辆自动识别和信息化管理，提高车辆的通行效率和安全性，并统计车辆出入数据，方便管理人员进行调度，减轻管理人员的劳动强度，并且有效防止收费漏洞。小区车辆智能管理系统将是智能大厦或智能住宅小区正常运营的必要条件，对小区的现代化文明建设，稳定地控制、管理车辆进出，公正严格地进行收费，保证寄存车辆的安全等，发挥了很大的作用。未来的小区车辆管理将更加复杂化、智能化，系统管理也将更开放、更灵活，形成一个计算机管理信息系统，使小区的综合管理得到全面的提高。在信息技术的发达的今天，信息网络技术、控制网络技术、智能卡技术、可视化技术、红外技术等等一切更为高级智能化的技术将会在小区车辆管理中发挥更大的作用，使小区车辆管理更趋于人性化、可视化、和谐化，为小区的各项工作的开展提供更为有利的支持。
五、结语
随着计算机的广泛应用，智能化的车辆管理系统应用场景非常好，不仅提高了小区车辆管理的时效性，正确性，提高了车辆的机动性，节省了大量人力物力，为创建和谐社区打下良好的基础。
参考文献：
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[6]- 车辆智能化管理浅谈 作者：段东立， 期刊 东方企业文化ORIENTAL ENTERPRISE CULTURE 20xx年 第03期
一、引言
一直以来，运输企业中车辆技术管理都是一个专业性及系统性较强的工作，主要确保优质、高效、低耗及及时的运输能力，确保车辆的运行安全和使用的良性循环，从而获取最佳社会效益、经济效益及环境效益。但是从现状来看，运输企业的车辆技术管理和时代所需存在一定差距，因此分析技术管理中各种问题为现实所需。
二、车辆技术管理概述
所谓车辆技术管理就是处理道路运输的事情，也就是从选购一直到报废整个过程。从广义的角度来看，也就是对车辆进行规划、选配、检测、改装、维护、更新和报废整个过程进行综合性管理。其中属于前期管理的是车辆规划，选配、新车接收；而中期管理属于使用车辆、检测、维护剂修理等；后期管理属于车辆的改装、更新、改造及报废等。在整个过程中车辆技术装备、车辆技术档案、车辆技术状况等级的鉴定等各种管理均属于车辆技术管理范畴。车辆技术管理主要目的是确保运输的安全性、优质性、高效、及时、低耗及舒适度，确保车辆在使用过程中进行良性循环、保障车辆的运行安全，确保车辆更好运输生产及为人们的生活服务。
三、运输企业的车辆技术管理问题以及对策探究
1.技术管理问题。
虽然运输企业中车辆技术管理得到了一定改善，但是依然还存在各种问题，主要体现在如下几个方面：
1.1领导不太重视维修工作；在市场经济体制的影响下，一些企业领导一味追求企业经济效益，根本不重视营运车辆的维护工作，不重视车辆技术的管理工作，不重视教育驾乘人员对车辆的日常维护，导致一些驾乘人员对车辆根本不进行日常维护，甚至一些人还不了解车辆维护中基本要求与主要的作业项目，连基本的清洁，紧固及润滑都不做，致使车辆的技术状况降低，在行驶过程及时发生故障，存在交通事故隐患，危及人们的生命安全。
1.2维护车辆的意识较为淡薄；从运输企业来看，现在存在一个普遍现象就是重使用轻维护。为了节约成本，大多是等车辆出现了问题后才去维修，以修理替代维护。尤其是现在许多运输企业在经营墨模式上都采用多样化，企业内部的车辆也是承包或租赁给经营个人，企业对车辆日常管理不到位，加上承包者一味注重经济效益，并且在认识车辆管理，使用维护及修理等各方面差异性大，根本没有全面了解相关管理规定，乃至一无所知，难以落到实处，从而影响了车辆的正常维护。
1.3没有严格执行二级维护作业；事实上，运输管理部门详细规定了车辆二级维护项目，对每个项目具体内容及技术要求都做了要求，而维修企业在维护过程中必须要按照项目严格实施。但是许多维护厂的基础管理不到位，员工整体服务意识比较差，检修维修设备落后，根本无法落实三检制度，也无法严格执行维修标准，致使车辆维护中出现漏项、缺项、敷衍及应付等各种现象，根本无法满足作业规范要求。
1.4维修人员素质不高；随着车辆不断增多，车辆上广泛应用新技术新产品，特别是电子技术更为普遍，因此需要维护人员具有较高素质，但是运输企业内部维修人员逐渐老龄化，虽然对某车型具有丰富的维修经验，但是无法满足现实所需。加之不重视人才，许多运输企业投入到维修人员培训中是少之又少，导致新增或者储备的维修人才极少。因此维修队伍的维修人员主要是老年人，文化修养与技术素质都不高，也不了解车辆结构与性能，不掌握维修技术，加之缺少必要的诊断和检测设备，即便有相关设备也无法熟练使用，诊断车辆故障上依然还是依靠手摸，眼看及耳听等各种传统方法，所以极难诊断车辆故障的原因，尤其是一些疑难杂症，根本无法确保车辆维修品质。
1.5忽视了车辆技术档案管理：事实上，车辆从购置一直到报废整个技术管理中，应该系统性的记录车辆技术档案，时刻掌握车辆技术状况，正确使用车辆，增强车辆维修的品质。但是一些运输企业不重视建立车辆技术档案，甚至根本没有技术档案，即便有了车辆技术档案，也是应付了事，缺乏车辆检测与维护的记录，甚至一些运输企业为了应付相关部门的检查，所以编写一些检测与维修记录，导致车辆技术档案缺乏了真实性，致使企业无法掌握使用车辆技术状况及维修情况。
2.解决技术管理问题的对策。
从上面的分析情况来看，运输企业车辆技术管理中还存在各种问题，就需要针对运输企业自身特征采取合理的改进措施。
2.1健全有关的法律法规；从法律法规角度来看，和车辆技术管理相关的已经存在一些，但是总体而言缺乏可操作性，细化程度也不高，一旦遇到特殊情况是无法适用。所以要加强车辆技术管理，必须要修改和增加一些法律法规，确保和技术管理相关的法规更具备权威性与系统性，具备可操作性。
2.2构建完善的奖惩机制；在技术管理中应该采用奖惩落实责任制，这种措施是一种比较常用的实施方法。要确保奖惩合理合情、有据可依，就一定要建立科学的考评体系，明确各项经济指标、技术指标的定额及管理所需，及时考核和评比，发挥鼓励与吸取教训作用，这样才能够真正提升相关人员的责任心，提高学习操作技能自觉性。
2.3加大驾驶人员的宣传教育；因为企业的内部经营成份比较复杂，就必须要加大宣传车辆技术管理的相关规定，让相关人员能够充分了解维护车辆的必要性，再通过一些实例教育不按期维护可能造成的一些不良后果。要加大宣传二级维护相关的政策法规的力度，强制进行，年审时要先审验维护情况，如果没有按期进行维护车辆要给予处罚。
2.4加强技术管理教育培训，做好技术方案的管理和记录；随着汽车技术不断发展和进步，汽车维护人员必须要不断学习新的技术，要与时俱进提高相关人员自身素质。当然教育和培训要具备针对性，不同类型的维护人员以及不同层次，所采用内容不相同。车辆档案记载了车辆的基本情况，以及车辆的主要性能、使用运行情况等，这项工作是车辆技术管理中一个重要的管理工作。
四、结语
对于运输企业的车辆技术管理，直接影响着车辆的正常使用和驾乘人员的生命及财产安全，其重要性不言而喻。因此，必须要分析车辆技术管理中存在的各种问题，并有针对性采取改进和完善措施，才能够真正实现车辆技术管理目标，确保车辆正常使用。
论文关键词：车辆技术管理 降本增效
论文摘 要：加强车辆技术管理工作，降低运输成本，是当今道路运输企业降低运输成本、提高经济效益的重要途径。本文对如何做好车辆技术管理工作提出了行之有效的方法。
运输企业的车辆技术管理工作是一个系统性、专业性很强的工作，其目的在于为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时的运输力，保证车辆运行安全，确保车辆在使用中的良性循环，以获得最佳的经济效益、社会效益和环境效益。
随着市场的不断开放，道路运输的发展空间大大提高，但是有些道路运输企业只注重车辆的更新，轻视车辆技术管理工作；只注重眼前的营运收入，轻视运输成本的核算；只注重新型车辆的使用，轻视车辆维修技术人员的培养；这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变，否则就会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。
1 车辆技术管理是降低运输成本的重要途径
在道路运输企业运输成本中，运行材料(燃油、润滑材料、轮胎)的消耗占很大比重，在实行了费税改革后，汽车运行消耗费用占汽车运输成本40%左右，其中燃料费在运输成本中约占25%~30%,润滑材料的消耗费用占汽车运输成本1%~3%,轮胎消耗约占10%~15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用，不容忽视。
(1)汽车的性能和汽车的使用是影响燃料消耗的两大因素。汽车的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥汽车的燃料经济性。因此，在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与调整，使其处于最佳状态。
加强企业管理，提高管理水平是节约燃油的根本。无论是节能方针、政策的贯彻，还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实，最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。
(2)合理使用润滑材料，不仅可以降低润滑材料本身的消耗，而且还可以提高机件的润滑条件，减少摩擦和磨损，从而减少功率消耗，降低燃料消耗，延长机件使用寿命。
(3)轮胎的管理工作是汽车运输企业技术管理的一个重要部分。合理使用轮胎，提高轮胎的使用寿命，对降低运输成本具有重要意义。同时，保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全，降低行驶阻力，减少油耗也有较大的影响。运输企业应配备专门的轮胎管理技术人员，负责轮胎的全面管理；建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。
2 汽车维修技术管理工作不容忽视
我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。
所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。为此，运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。
在车辆维护和修理过程中，要严格执行维修标准，把好检验质量关，提高汽车的维修质量；同时，要不断地提高维修人员的技术水平。维修质量好，车辆的技术状况好，这样不仅可以降低燃料的消耗，还可以减少汽车在使用过程中的维修时间，减少维修费用。
3 落实车辆技术管理工作的具体措施
车辆技术管理工作是一项长期的不容忽视的工作，是道路运输企业深化管理，降本增效的重要途径，为此要做好以下几项基础工作。
一是建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台帐，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。
二是健全各种台帐，加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台帐，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。
三是要重视车辆的一级维护。目前汽运企业对车辆的一级维护可有可无，对车辆的二级维护则普遍比较重视，这是因为运管部门抓得较紧。孰不知，一级维护是二级维护的补充，车辆在一个二级维护周期内运行，各机构连接件不可能不磨损，随着行驶里程的增加，有些零部件可文秘站－您的专属秘书！能会松脱，润滑部位出现缺油和漏油，影响汽车的操纵安全，所以说，定期进行一级维护是必做的工作。
四是安全例检不放松。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响出车的问题，还可提前作好准备，及时调整车辆。
五是完善经营管理制度，实行成本控制。加强对节油的管理，收集和记录汽车燃料消耗的原始数据，进行统计分析，制定出切实可行的节油制度，并组织实施；同时把好维修配件品质关，建立完善的维修配件进出渠道和台帐管理制度；对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确，维修技术人员准确确定配件是否更换，汽车维修工准确排除故障，减少返工，节约维修过程用料等成本，将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。
六是培养车辆技术人才。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。这些人才是企业的宝贵财富，要加强培养、选拔，人尽其才，防止人才流失。同时注重后续人才的培养，通过开展劳动竞赛、技术比武等活动，不断提高专业维修技术人员的综合技能。
七是提高驾驶员操作技术水平。开展各种培训，提高驾驶员的节能意识，改变不良的操作习惯。推广节油经验，每个驾驶员都要养成正确使用和驾驶车辆的习惯，缓启动、不踩急刹车，练就过硬的“脚下功夫”。做到“中速运行、减速提前、避免刹车、停车熄火”,每天都认真保养车辆，发现问题及时排除，确保车辆处在最佳的节能运行状态。
降本增效，提高企业竞争力是道路运输企业管理的永恒主题。实践证明，车辆技术管理在降低运输成本过程中尤为重要，只有提高车辆技术管理工作的水平才是道路运输企业实现可持续发展的根本保证。
参考文献
[1] 刘锐主编，汤定国主审。《汽车使用与技术管理》.人民交通出版社，20xx年9月。
[2] 吴再加。《车辆技术管理对综合成本的影响》.交通企业管理，20xx年第1期。
生产物流是制造企业生产活动中必不可少的活动环节，是企业实现利润增长的重要“利润源”。所以，如何优化生产物流，降低物流成本，提高企业利润是制造企业不容忽视的战略决策。杭州中车车辆有限公司作为轨道交通高端装备制造企业，充分利用物联网及RFID等信息技术手段打造了地铁车辆组装的数字化生产车间，实施了过程控制、异常触发及作业人员动作追踪等信息化的关键技术，从而实现了仓储管理、配送管理、异常管理、现场管理、质量管理的自动化与信息化，使得车间的生产物流成本大大降低，年增经济收益达1000万元，取得了良好的社会效应与经济效益。
随着人力成本不断上升，制造业的生产成本频频上涨，加之消费者对商品多样化与个性化的需求不断增加等因素，制造企业的利润越来越低，如何增加利润成了制造企 在工业发展进程中，曾作为“第一利润源”的资源领域与“第二利润源”的人力领域，经过长期的发展与应用后，这两个领域所能创造的利润已所剩无几，寻找新的利润增长点迫在眉睫。1970年，日本西泽修教授在其著作《流通费用——不为人知的第三利润源》中，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润。此后，物流领域的潜力越来越受到众多企业管理者的重视。相关研究表明，在产品生产过程中，加工和制造的时间占比仅为5%～9%，其余90%多的时间都消耗在存储与运输等生产物流环节中，物流费用占到生产总成本的50%[1]。
根据国家发改委发布的《20xx年全国物流运行情况通报》中显示，20xx年度的物流成本占全国GDP的16%，而同期欧美发达国家的这一数据仅为10%。
抛开高速收费、税费过高等因素之外，国内企业在物流，尤其是生产物流领域中的技术管理水平与国际先进水平存在差距也是其中一个重要的原因。因此，目前越来越多的国内制造企业开始重视生产物流，并把生产物流管理作为企业战略管理的一个新的着眼点，同时积极采取物流优化策略，来寻找新的利润空间，从而增强企业竞争力。
梳理文献发现，国外学者在生产物流方面的研究起步较早，主要集中在物料搬运设备的选择[2]、作业排程[3]以及物料搬运设计与设施布局之间的相互影响[4-5]等方面。而国内学者主要从生产物流计划模式[6]、厂内物料配送[7]、供应链环境下的生产物流[8]以及物流技术装备与信息系统的运用[9]等四个方面展开了相关的研究。地铁车辆是城市交通迈向现代化的一个重要标志，也是城市基础设施建设和形象建设的重要组成部分。各个城市的地铁车辆大多融合当地城市特色及相关业主需求，是一种典型的定制化生产产品。地铁车辆制造过程中，零部件众多，结构复杂，工序繁琐，这些特点使得离散定制生产的管理实践具有一定的复杂性。在针对离散制造企业生产物流的研究中，学者们主要是生产物流系统设计[10～11]、优化[12～13]及发展状况[14]来进行研究的。但是如何利用当今的信息技术来优化生产物流，同时降低成本并将其运用到具体的制造企业中，特别是轨道交通行业的研究则很少。本文将以杭州中车车辆有限公司的地铁车辆总装车间为研究对象来阐述如何利用数字化来提升工作效率、降低企业的生产物流成本，并对实施与应用之后的效益进行了分析。
1 项目背景
杭州中车车辆有限公司作为轨道交通高端装备制造行业的地铁车辆总装集成企业，自20xx年8月建成投产以来，先后承接了杭州地铁1号线、2号线、4号线车辆的生产制造任务。由于地铁整车技术复杂，安全性要求高，交货期紧，而地铁车辆的零部件达数千种之多，物料零散，生产制造车间内部管理非常繁杂。虽然公司已经实施了ERP系统、PLM系统、OA系统等，并对供应链管理也采用了信息化进行管理，但是生产制造的过程仍然出现了很多不利因素。比如，第一，采购到货后待检区物料积压比较多，没有统一管理，经常发生货到不能及时入库影响生产的情况；第二，仓储管理未能实现模拟工位化，从而经常出现物料摆放错误与发放错误；第三，运料工装没有实现套餐化，工作效率不高，物料配送常常脱节；第四，缺件拉动的效应不明显，未能实现联动机制；第五，车间的剩余用料没有建立良好的回收机制，导致出现浪费，造成生产成本上升；第六，工时的管理与质量的管控没有实现数字化、实时化，进而导致成本测算出现偏差；第七，地铁车辆的生产周期长，交货时间紧，生产过程的影响因素众多且不可控。在这种情况下，如何通过信息化技术手段，打造数字化工厂，提升总装车间的物流管理水平，提高生产效率，确保生产系统的平稳运行、促进产品质量的提升，降低物流成本和费用，是摆在生产管理者面前一个刻不容缓的问题，实施数字化车间物流管理系统显得尤为重要。
2 项目实施
2.1关键技术
本项目采用的互联网、RFID及形码扫描的信息化手段对物流管理流程进行固化，按照工位节拍进行仓储管控，实现对各个工位的配料及送料的信息化动态跟踪。实现实物流与信息流双流同步、信息化与工业化两化融合，具体技术如下。
1)过程信息化控制。物流仓储配送全过程实现了条形码管理，货位、物料、物料包、配送车、作业人员、工位现场地面、交接单据都有对应的条形码。指派任务、进车备料、备料完成、扫描检查出库、配送发出、送至车间工位、空车及单据回收等每个步骤都通过扫描条形码触发。实现了配送任务网络管理，工作进度量化管控。
2)异常自动触发。信息系统会对生产计划进行节拍式管控，任何一个节点没有按照计划执行，屏幕显示会进行颜色变化提醒，同时根据异常等级分别向相关领导及责任人自动触发短信提醒。出现异常的责任人将会纳入工作量化考核，工作状态也可以像10086查话费一样，进行实时查询。
3)动态的电子任务看板。通过在生产现场布置一些电子任务看板，并与管理信息系统同步实现总体进度跟踪、反向物料跟踪处理、工位配送状态跟踪、套餐式配送状态跟踪等功能。
4)可实现作业人员动作追踪，随时随地掌握作业人员去向与工作动态。
5)可实现条形码电子动态盘点，实时掌握帐卡、帐物的准确性。
6)可实现对各个节拍的工时管理，并能进行质量问题的追踪。
7)可实现与ERP系统的高度耦合与集成，并确保各信息系统数据的实时性、准确性和共享性。
8)支持多种客户端移动办公。可支持电脑、IPAD、智能手机、车载终端的移动应用，满足人员异地办公、频繁出差的管理需求。
2.2系统功能
本项目的数字化车间物流管理系统的功能主要如下：
1)仓储管理：到货管理、入库管理、出库管理、帐卡物管理、 工位库管理、货位管理。
2)配送管理：配送计划、配送模型、生产模型、过程控制、信息采集、实时监控、实时统计。
3)异常管理：管理异常、生产异常、安东灯。
4)现场管理：工时定额、工时管控、质量跟踪。
5)短信平台：基本管理、授权管理、信息触发。
6)质量管理：供应商管理、到货质量管理、过程质量管理、售后质量管理、质量信息统计、供应商评价。
3 项目效益
自轨道交通产业数字化车间物流管理系统项目的实施后，实现了企业的制度流程化、流程表单化、表单信息化，打造了数字化地铁车辆制造车间，实现全生产过程的数字化管控，同时产生良好的社会效应与经济效益。
3.1经济效益
1)采购入库实时化。建立到货三天存货制，并进行表单管理。以三天时间为计划区间，仓库管理部门根据ERP系统里的生产计划，综合考虑仓库的物料存储情况，列出采购清单，拉动采购工作，保证物料及时入库，让待检区井然有序，降低了资金成本，释放了被占用的资金。
2)仓储管理工位化。根据工位制的要求在仓储库区，推行物料按按项目与工位来进行存储。物料入库之后，货架是按照生产工位划分设置，并建立模拟工位，同时将每个项目的物料存储按照车间对应的工位分区摆放，从而提高拣选效率，减少差错。届时，物料上架和拣选都由同一人负责，职责明确 。
3)物流配送套餐化。根据物料属性、各工位工艺文件和物料清单及物料形状开展目视化管理，为每一辆转运车制作物料存放平台，并按照工艺文件和车型制作标志进行区分，使物料过目成数；仓储配料过程在自己所管工位区域内完成，每个配送车内都有物料标识，配料时只需要按照标识编号对号入座，这大大提高了工作效率。
4)缺件拉动规范化。按照生产计划提前72小时循环模拟缺件情况，对采购员实现点对点式的拉动管控。
5)物料配送精细化。采用条码扫描方式登记拣选的工位物料，并和工位的物料BOM进行比对，交接物料和未交接的物料系统会自动进行筛选，确保送入车间的每个台位物料都是准确与齐全的。
6)电子看板目视化。生产现场布置一些电子任务看板，可以实现配送总体进度跟踪、反向物料跟踪处理、工位配送状态跟踪、套餐式配送状态跟踪等功能。
自系统正式上线运行一年后，生产车间物流管理水平有了明显的提升，产生了良好的经济效益。第一，由于实现了三天存货制，仓库中原料的积压现象明显下降，释放了被占用的资金额高达600多万；第二，生产物料配送错误事件的发生率由原来的30%下降到0.02%，大大提升了设备运转率及员工的工作效率，节省了单列地铁车辆生产制造的工时额到816.33个小时，根据目前规定的时薪是12.25元/小时和年产量300列车来计算，可节省300万元左右(816.33*12.25*300≈300万元);第三，伴随着生产工时的减小，则生产车间的管理费用(包括风、水、气、电等能源及物耗)也大大下降了100余万元。综上所述，该系统的成功实施上线可给企业带来年增经济效益1000万元左右。并且，杭州中车车辆有限公司作为中国中车众多轨道交通高端装备制造企业之一，系统的成功实施上线具有典范效应和标杆作用，在条件成熟时把该系统面向中国中车下属各子公司推广，带来的经济效益将在数十亿元，同时还能提升整个轨道交通高端装备制造行业的生产组织与管理水平，具有十分重要的意义。
3.2社会效益
在公司积极实施推进轨道交通产业数字化车间物流管理系统项目的后，有效地提高企业的劳动生产率，降低了生产成本，提升了产品质量管控水平，并在地铁车辆的交货进度及列车运行的安全性方面提供了强有力的保障，为浙江省打造了最便捷的绿色出行交通方式，带来显著的社会效应。
4 结束语
生产物流是制造企业实现利润增长的“第三利润源”。伴随着当今信息技术的快速发展，充分利用信息技术手段来优化企业的生产物流，降低物流成本，提高企业竞争力是制造企业刻不容缓的战略决策。杭州中车车辆有限公司作为轨道交通产业的制造企业正在积极利用并发挥先进的信息技术来助推企业生产制造过程的顺利升级，从而实现企业的数字化生产，打造智能化生产模式，从而响应国家智能制造20xx的战略部署，紧跟工业4.0的步伐，全面提升企业的经营管理水平，提高企业的市场竞争力。