海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体先进事迹心得（精选4篇）
天边传来轰鸣声，一张张年轻的面孔，驾驭歼-15战机出现在预定空域。航空塔台内，一双双充满血丝的眼睛，紧盯着屏幕上不断跳动的参数。
近了，更近了!航母敞开了宽广的“胸膛”，随时准备迎接与“雏鹰”的第一次拥抱。此刻，在场的官兵都屏住了呼吸。
随着一声拉动弓弦般的脆响，舰载机的两个后轮“拍”在甲板上，机腹后方的尾钩精准地钩住了拦阻索，战机掀起的气流，猛然涌向两侧，激起了一缕青烟，一个象征胜利的巨大“V”字出现在甲板上。
掌声和欢呼声瞬间激活了所有人紧绷的神经，一颗颗揪着的心一下子舒展开来。
迎着寒冷的海风，中国海军新一批舰载机飞行员通过航母着舰资质认证，创下了单批认证人数最多的新纪录。
此刻，教官、学员紧紧相拥，站在这片与他们共同见证了使命、见证了梦想的甲板上。
在壮志凌云的学员眼中，星辰大海之间的坐标，勾勒出一个时代的“大课堂”。
在历经风雨的教官看来，他们的每一次转型、跨界、重塑，均是时代的“大手笔”。
时代的风生水起，带给中国军队更多意想不到的“馈赠”。从“1”到“N”的量变积累，从“飞”到“战”的质变跃升……作为航母力量建设的核心环节之一，海军航空大学某基地肩负改革之重，舰载机飞行教官群体为战育人、敢于担当，打造出舰载机飞行人才培养的“中国样本”。
“航母舰载机事业，靠一个人不行，靠一代人也不行。时代早已教会了我们如何选择”
“雏鹰”的航迹，仿佛绘出一个“镜中的我”。教官__眼眶一热。他，忘不了自己第一次驾机着舰的那一刻，更忘不了中国舰载机飞行员第一次驾机着舰的那一刻——
20__年11月23日，__的飞行教官、“航母战斗机英雄试飞员”戴明盟一着惊海天，以一道完美的弧线，定格了中国海军“航母时代”的镜像。
“可你知道吗?着舰时，戴明盟已经40多岁了……”
从一个人到一群人，从40多岁到20多岁，舰载机飞行人才培养的历史性突破，饱含着飞行教官们太多的心血和汗水。
“航母舰载机事业，靠一个人不行，靠一代人也不行。时代早已教会了我们如何选择。”__意味深长地说。
我国在舰载机飞行人才培养体系方面完全是从零开始。通过初级阶段“量的积累”摸索出的方法，是不是适合更多的后来人?如何用最少的代价办最多的事情，获得最大的效益?
这意味着，现在以及未来一段时期内每个培养班次都是在提供标准和方法，一代代舰载机飞行教官都要承担这种探索和选择。
一次训练，教官杨勇进行战术机动时，屏显系统突发故障，飞行高度、速度、姿态等重要参数信息都无法显示。
紧急返场，在旁人看来，摆在杨勇面前的选择只有两种：一是像陆基战斗机一样“正区”着陆，这样最安全;二是仍然实施“反区”着陆，但为了安全，应该选择更合适的着陆位置。
然而，杨勇作出了第三种选择：着舰应该怎么飞就怎么飞!
本是“刀尖起舞”，何况“蒙眼”飞行，这个选择让现场所有人都捏了一把汗。事后，杨勇道出内心真实的想法：“海上作战，任何情况都可能遇到。这次特情，是摸索提升着舰技术的好机会，也正好给学员们探探路。”
“5、4、3……”回到惊魂时刻，杨勇凭着过人胆识、过硬本领，与LSO(舰载机着舰指挥官)密切配合，在“黑区”精准触地。漆黑的轮胎擦痕，记录下这一次完美的着陆。
如今凝视这片“黑区”，一道道擦痕新旧叠加，早已分辨不出哪一道是当时留下的。
而在杨勇看来，这片“黑区”投射着舰载机飞行教官的“精神疆域”——无论这一落多么惊险、意义几何，都不过是一道寻常的擦痕。而每一次对前路的探索，无数个热血的选择就藏在这一道道擦痕里。
舰载机飞行人才培养，是航母力量建设的关键和核心环节之一，是海军新质力量建设的重中之重。面对这一全新的没有经验可借鉴的事业，海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体牢记统帅嘱托，为战育人、为国砺剑，逐梦海天、奋斗强军，用青春、热血乃至生命打造出舰载机飞行人才培养的“中国样本”。
“登山不以艰险而止，则必臻乎峻岭矣”。舰载机飞行教官群体在“刀尖”磨砺“尖刀”，用梦想之光照亮探索舰载飞行事业的漫漫征程，目光聚焦在决胜未来海天战场的新领域，步伐行进在全面建成世界一流海军的最前沿。他们甘为人梯，托举天梯，带着年轻飞行员一次次滑跃起飞，不断刷新纪录，突破关键技术，为世界难题探寻出新的时代答案。他们敢于担当、勇于开拓，不畏艰险、大胆探索，实现了舰载机飞行员培养由部队改装带教，向专业化、规模化、体系化的院校培养转轨的重大突破。
世界百年未有之大变局加速演进，新一轮科技革命和军事革命日新月异，我军正按照国防和军队现代化新“三步走”战略安排、向实现建军一百年奋斗目标迈进。各级各部队不能拘于一时之突破、囿于一域之成效，要深入实施新时代人才强军战略，坚持以世界眼光、历史眼光和发展眼光，找准提高战斗力的切入点、关键点和增长点，面向战场、面向部队、面向未来培养人才，为强军事业提供坚实的人才支撑，切实肩负起全面建成世界一流军队的时代重任。
首个升空的身影，是基地司令员孙宝嵩。紧随其后的，则是__。
这是打仗的序列。他们面前，是舰载机飞行员在夜间尝试的一条着舰新航线。
“一片漆黑，除了座舱仪表，什么也看不见。”孙宝嵩告诉记者，海空难辨，极易产生错觉，对人的心理是一个巨大的考验。尤其是着舰前的那段时间，飞行员在一个很低的高度，以很低的速度操纵飞机，却看不见航母，也看不见海面，“看不见是最令人恐惧的”。
“最后一段反而简单了。”孙宝嵩解释说，“看到航母了，你马上能虚拟出一个世界，航母在那儿，下面是海，上面是天。只要确保精确的操控，就能将舰载机降落在航母上。”
尽管他描述得云淡风轻，但不可否认，夜间着舰是国际公认的危险课目。
几个月后，孙宝嵩、__带领首批飞行教官顺利取得夜间航母起降资质认证，标志着海军航空大学具备了昼夜间全时域教学能力，我国舰载机事业向前迈出一大步。
从成功着舰的一落惊海天，到常态起落的海天往复间;从改装模式到生长模式、从探索上舰到常态上舰……许多未知的风险和挑战，就像水下的冰山逐渐浮出水面。
“尽管道路漫长，也许要经过几代人的付出，但我们不能满足于做赶路者，还要勇敢去做领跑者。”孙宝嵩谈了自己的认识——
战斗力生成，通常基于前期条件进行，表现为单循环的顺时性发展，但也容易陷入“落后-发展-再落后”的被动局面。最好的办法，就是基于未来作战需求设计牵引训练，由顺时性发展转为共时性发展，在同一时段内干几个时段的事，在主动设计、主动求变中实现跨越。
教官罗胡立丹细心地发现，飞行员在执行一些指令时，普遍存在短暂的迟疑。
“指令冗长，不利于飞行员及时作出反应，能不能精简指令，建立一套更加符合汉语习惯的指挥术语?”罗胡立丹的这一想法，起初并没有多少人在意。
“汉语博大精深，一个词甚至有几十个意思。在未来实战中，当我们要琢磨某个词究竟是啥意思的时候，错失良好的战机就会成为大概率事件。”罗胡立丹说，其实，我军为了避免“误听”，在实战中也有很多创造性做法。比如，1、7、0三个容易混听的数字，不说是“壹、柒、零”，而说是“幺、拐、洞”。作战讲求精准，要从“有话好好说”开始。
“今天要做好今天该做的事，也要努力去做明天该做的事。”在两个多月时间里，罗胡立丹带领团队连续攻关，一条指令一条指令地修改，一遍又一遍地模拟指挥、一次又一次地征求意见，最终形成了一套精简高效的指挥术语体系。
作家博尔赫斯说，我们有两种看待时间大河的方式：一种是从过去，时间不知不觉地穿过此刻的我们，流向未来;还有一种比较猛烈，它迎面而来，从未来，你眼睁睁看着它穿过我们，消失于过去。
从现实方位到未来擘画，舰载机飞行教官们有一种独特的“清醒”。
那年，杨勇受命参与舰上最大起飞重量试飞任务。根据计划，他需要试飞不同载重的战机。
当杨勇驾驶中段载重的战机起飞后，明显感到战机迎角比预先设定参考值大。飞行一结束，他判读参数后发现，已经接近该型机最大安全迎角。
如果继续增加载重，飞出舰艏后的迎角会更加明显，势必危及飞行安全。“性能到此为止了吗?”
“能不能在战机飞出舰艏后立刻推杆抑制机头上扬，从而把迎角控制在安全范围内?”杨勇将目光放到了平时研究的飞行方法上。
杨勇的想法让陷入僵局的任务重现曙光，最终成功标定舰上最大起飞重量，为全面掌握战机操纵性能积累了宝贵经验。
孙宝嵩将这归结为舰载机飞行员“对未知的热爱，对应知的执着”。而这些，恰是“拓荒者”最得心应手的工具。
“去做事，把时间填满吧!”下一个起飞时刻，他们初心依旧，激情依旧。